Lancer – в переводе на русский – кавалерист.
Начнем с кузова “кавалериста”. Металл наружных панелей не отличается толщиной, собственно как и у всех “японцев”, а лакокрасочное покрытие не выдающейся прочности. Получить царапину или скол на кузове — легко… Садясь в машину, легко повредить краску дверных порогов, а от колес пескоструй, стирает ЛКП, как пески времени. Заводская антигравийная пленка отваливается почти через год.
Ржавчину следует искать у Лансера в багажнике! Конденсат и вода, просачивающаяся сквозь уплотнители фонарей и проводки ровным слоем ложится по металлу. Со временем Lancer становится слепым: мягкий пластик передней оптики требуют постоянного ухода и полировки, элементы противотуманных фар при щадящем использовании выгорают, а лампочки габаритов и стоп-сигналов часто гаснут. Да и будьте особенно внимательны, при замене ламп в задних фонарях, при снятии легко сколоть уголок светофильтра.
Электрооборудование
Лансер обладает довольно таки простым электрооборудованием, но через 3—5 лет может начать выдавать сюрпризы, подвывать и гудеть недешевый (90 долларов) моторчик вентилятора «печки», бывает начинают барахлить приводы регулировки зеркал, обогрев сидений, климат контроль. Через 80—100 тысяч «городских» километров, часто отказывают кнопки управления расположенные на руле, причина тому роликовые контакты перетирающие кольца шлейфа проводки рулевой колонки.
Двигатель
После пробега в 80-100 тыс.км. на бензиновом моторе 4А91 объемом 1,5 литра, теряют свою подвижность поршневые кольца (происходит их закоксовка) — в сильно запущенных случаях, расход масла может достигать 4—5 литров на 10 тыс. км. Избежать этого может помочь, бональный контроль уровня масла на щупе, после 60 тысяч километров не забывайте регулярно посматривать на него, а заметив убывание уровня масла , немедленно отмочите залегающие кольца любым составов для раскоксовки .
Прочие бензиновые двигатели этой болезнью не страдают — это 4А92 объемом 1,6 литра (около 8% машин), очень популярный В России агрегат 1.8 4В10 (36% автомобилей) и двухлитровый 4В11 (26% машин). В целом линейка моторов у Лансера неплоха: 250—300 тысяч километров для них не предел, система изменения фаз газораспределения не капризная, а цепной привод ГРМ отличается высокой надежностью.
Но без прорех не обошлось. Чтобы продлить жизнь капризному блоку дроссельной заслонки , его необходимо очищать от отложений раз в 30—50 тысяч км. После пробега в 60—70 тысяч километров не забывайте регулярно смотреть за приводом ремня навесного оборудования: здесь активно изнашиваются как ремень так и ролики. Через 100—150 тысяч километров обычно начинает подтекать передний сальник коленвала. Сбои в системе зажигания из-за перебоев катушек частая проблема. У машин старше 2010 года кислородный датчик страдает от конденсата.
Подвеска
Долголетие подвески во многом зависит стиля вождения и от качества дорожного полотна, но Лансер еще, боится грязи и пыли.. От песка и соли начинают скрипеть стойки, втулки стабилизатора, пружины: (протирается нижняя резиновая опора). Фторопластовые подшипники скольжения опор передних стоек от грязи, могут выдавать скрип и хруст при повороте руля. Передние стойки с начала производства не выдерживали и 20 тысяч километров, но после рестайлинга 2011 года долговечность их увеличилась в несколько раз, и только в начале 2014 года у амортизаторов наконец то появились пыльники, защищающие шток и сальник от дорожной грязи. Срок службы задних ступичных подшипников стал вдвое дольше (вместо 60 — 80 тысяч километров) только после улучшения уплотнения ступиц в 2008 году.
Рулевое управление
Рулевым управлением вновь отличилась модель с двигателем 1.5 литра, имеющая в конструкции электроусилитель, у машин первых лет выпуска рулевая рейка или рулевые тяги отдавали стуками при пробегах всего 40—50 тысяч километров. Интерес заключался в том, что тяги поначалу отдельно не поставлялись, — благо в большинстве случаев проблема проявлялась в период гарантийного сервиса, и при любом стуке дилеры меняли узел в сборе. У остальных Лансеров рулевой механизм поводов для нареканий не имеют, а рулевые наконечники и тяги держатся не менее 80—100 тысяч километров.
Подведем некоторые итоги – Лансер, хоть и капризная, но хорошая лошадка, при условии надлежашего ухода, а уж если лансер подвергнуть хорошему тюнингу в хорошей мастерскос с завесой ПВХ для защиты от холодного воздуха и экономии на отоплении – цены ему не будет!
